缓慢演进

二十多年前，汽车制造商成了现代电子数据交换(EDI)标准的前身。EDI是一个文件标准，它将纸质的商业表格变成了电子化表格后，成为多个计算机应用的公共接口，使得应用之间能够互相理解文件的含义。通过使用标准化的标记、语法和术语（例如XML），企业可以快速廉价的将结构化信息传输到其他兼容系统，使得整合更为密切。例如，制造商可以将文档无缝发送给其他供应链厂商。汽车和航空航天公司率先实施了这一项技术，他们用电脑系统将一些原本需要密集的手动操作、容易出错、时而占用系统的操作变成了自动化。

多年来，EDI已经发展到容纳了几十种形式，例如产品和价格目录、采购订单、库存状态更新、发运单、报关单及收据等。咨询公司、会计师事务所和律师事务所也已跟进这一潮流，利用ECRS和LEDES软件包将管理、账单和成本回收系统自动化为一个标准化的文档格式，这些软件包已成为任何一个规模化企业的行业标准配置。供应链业和航运业都在通过云计算服务与技术进一步融合。例如，在2013年10月，英迈收购了Shipwire这家云物流与供应链管理提供商。同月，Pacejet物流筹资450万美元试图将物流服务和UPS这样的运输公司通过云服务建立连接。

尼克·萨博做出了开创性工作，在这里我就不复述他的文字了，我建议所有对智能合同有兴趣的读者看看他的开创性作品《公共网络中关系的形成与保障》，其中有更多非常详细的论述。

虽然萨博提出了非信任系统的全局性视角，但我们应该注意，他的观点只是一个计划，一个有远见的计划而已。在未来几年内，无信任资产管理这个概念会受到很多假想的和现实世界场景的挑战，当然也会有很多著作。不得不提到的是，虽然区块链很强健，但有很多授权与之交互的系统是脆弱的，会受到黑客的攻击。假如，当Alice智能手机或者笔记本上的数字密钥，被Bob攻破，并将受智能合同控制的汽车销售给不知情的别人，她是否有追索权呢。在理想的情况下，汽车和密钥系统的安全性能够有效阻止黑客攻击，但过去五年的实践表明，密钥本身是可以被丢失、盗窃甚至敲诈走的。（如数字锁病毒和云存储的非加密钱包文件被盗等）

在所有的可能性中，如Preston Byrne与另外的法律专家对这份文稿的看法，对消费者保护的市场需求，可能不仅会阻碍、甚至可能逆转去中心化的趋势。如Byrne推测，阻力会来自一些负责认证和反欺诈的中心化机构，这些机构可能是公司、也可能是政府部门。这种情况下，Alice可以在首次合法获得所有权时，便预先指定哪个机构或法院，有权作出相关决定（通过私钥的所有权和冷存储）。在假设有竞争的市场中，她也需要付出少量的一次性费用。同样，购买者也希望，能够验证他们购买的数字资产所有权转让是合法的，并不受任何第三方支配。因此，区块链将需要与其他的所有权验证方法匹配，这种方式会比很多国家和地区现有的所有权转让系统（比如国家车辆管理局）更加经济。如果Alice不想给第三方支付这笔小额费用，她是可以使用不受管制的区块链，但这时她需要记住这句老话：。买者自负风险。